O horário da recarga muda o impacto na rede.
Projeções nacionais até 2035 com bases atualizadas da Senatran e da ABVE. O painel compara recarga sem coordenação, gestão inteligente e V2L. Senatran: julho/2026; ABVE: janeiro–agosto/2026; referência elétrica: ONS.
1. Escolha a base e as premissas
O cenário-padrão considera 80% da frota no evento de recarga. Sem gestão, as chegadas são distribuídas em três coortes consecutivas — 30% na primeira hora, 40% na segunda e 30% na terceira. No evento noturno, isso corresponde a 18h, 19h e 20h.
Gestão nas 24 horas: redistribui a mesma energia do cenário sem gestão para os horários de menor carga, respeitando a potência agregada disponível. A contribuição V2L é aplicada ao bloco de ponta entre 18h e 20h, com pesos de 30% / 40% / 30%, e a energia de reposição é alocada antes das 18h.
2. Compare os três cenários nos dois horários
Sem gestão 12–14h · gestão nas 24h
Sem gestão 18–20h · gestão nas 24h
As curvas mostram potência média horária. No cenário sem gestão, o evento é distribuído em três horas consecutivas, evitando uma concentração artificial em um único instante. A área azul representa a mesma energia de mobilidade redistribuída ao longo do dia. O V2L atua em 18h, 19h e 20h e inclui a energia necessária para repor as perdas do ciclo.
| Horário / estratégia | Pico adicional do cenário GW | Δ médio na hora GW | Referência + Δ horário GW | Energia líquida 24h GWh |
|---|
3. Quanto o V2L pode reduzir o pico histórico?
Projeção condicional sobre a carga histórica menos solar, com a frota do ano selecionado. Compara o maior valor de todas as 24 horas, incluindo a recarga antecipada. Referência de operação: evento noturno sem gestão distribuído entre 18h, 19h e 20h.
Sensibilidade à participação no V2L
| Frota em V2L | Veículos | Máx. contribuição V2L GW | Pico resultante 24h GW | Redução vs. histórico GW / % | Hora do novo pico | Recarga para V2L GWh |
|---|
A energia equivalente a uma hora de contribuição por participante é distribuída entre 18h, 19h e 20h. A redução do maior pico pode saturar quando outro horário do dia passa a concentrar a maior carga. Para reduzir várias horas do pico seriam necessários duração, energia disponível e controle adicionais. Adesão e cargas efetivamente atendidas são hipóteses, não dados medidos.
Nesta versão os grupos de mobilidade e V2L são distintos: com 80% da frota em recarga, até 20% pode participar do V2L. O estudo pressupõe equipamentos compatíveis e carga substituída já incluída na referência.
4. Quanto a frota pode crescer?
| Taxa sobre a base selecionada | 2026 | 2030 | 2035 |
|---|
O crescimento histórico da Senatran compara estoques de dezembro/2022–2025; o da ABVE compara emplacamentos publicados de 2024–2025. Repeti-lo até 2035 ignora saturação e limites de mercado. As taxas de 5%, 12% e 20% são hipóteses de desaceleração; nenhuma foi demonstrada como a mais provável.
O que esta conta permite concluir
Gestão desloca energia; V2L desloca consumo
A gestão conserva a energia solicitada e diminui sua concentração. O V2L só abate a carga que o carro realmente alimenta durante o evento. A carga antecipada ao longo do dia fornece essa energia para o pico noturno e inclui as perdas do ciclo.
Um estresse nacional não mede sobrecarga local
A referência ONS já inclui alguma recarga. Somar a frota simulada serve para comparar escalas, não para prever a demanda total de 2035. Não há projeção da carga restante, expansão solar ou capacidade de alimentadores.
Senatran: base observada em julho/2026, com projeções líquidas do estoque. ABVE: coortes desde 2022, com baixa de 1% e anualização de 2026. Os universos e meses diferem; as duas bases não são somadas.
Premissas técnicas e rastreabilidade
- Fontes de frota. Senatran e ABVE medem universos distintos e não são somadas. A Senatran fornece estoque cadastral por rótulo de combustível; a ABVE publica emplacamentos de veículos leves por tecnologia.
- Sem gestão. O evento é dividido em três coortes consecutivas, 30% / 40% / 30%. Para a janela noturna, as coortes entram em 18h, 19h e 20h. A energia total do evento é preservada.
- Gestão inteligente. A parcela flexível é distribuída nas 24 horas minimizando a concentração de carga, com energia e limite de potência preservados. O parâmetro de distribuição é uma hipótese de planejamento, não uma medição do comportamento real dos usuários.
- V2L. O parâmetro em kW/veículo representa potência média de carga local substituída, não a potência máxima física do inversor. A energia equivalente a uma hora por participante é distribuída em 18h/19h/20h na proporção 30% / 40% / 30%. A reposição ocorre antes das 18h e considera a eficiência selecionada.
- Referência elétrica. As curvas do ONS são históricas e já incorporam a carga existente no sistema. A simulação é um teste de estresse sobre essa referência; não é uma previsão oficial da carga total do SIN em 2035.
- Método e resultados · cálculo reproduzível · dados incorporados ao painel · conciliação das fontes.
Conferência das bases nacionais
As fontes são apresentadas em paralelo porque respondem a perguntas diferentes. A Senatran informa registros no estoque nacional; a ABVE acompanha emplacamentos de veículos leves por tecnologia.
| Fonte / período | Indicador | Quantidade |
|---|---|---|
| Senatran · jul/2026 | ELÉTRICO/FONTE EXTERNA | 352.955 |
| Senatran · jul/2026 | ELÉTRICO | 32.714 |
| Senatran · jul/2026 | HÍBRIDO PLUG-IN | 78.697 |
| ABVE · jan–dez/2025 | BEV | 80.178 |
| ABVE · jan–dez/2025 | PHEV | 101.364 |
| ABVE · jan–ago/2026 | BEV + PHEV | 261.009 |
| ABVE · 24/set/2026 | Eletrificados acumulados desde 2012* | 1.000.000 |
*O marco de um milhão inclui BEV, PHEV, HEV e HEV Flex. Por isso, não é usado como estoque de veículos recarregáveis. O modelo mantém o detalhamento BEV/PHEV disponível até agosto de 2026.