# Rio Flex — carregadores, controle local e software

Case de impacto e modelo comercial para hackathon. Elaboração: 22/09/2026. Números econômicos são hipóteses para orçamento e teste, não cotações ou resultados de campo.

## Proposta

Implantar e coordenar pontos de recarga, entregando a energia acordada até a saída do veículo e respeitando a capacidade elétrica disponível. A solução combina carregadores de terceiros, controle local quando necessário, aplicativo do motorista e gestão do operador. Vender primeiro a operadores, condomínios e frotas com permanência suficiente para programar a recarga. Instalação por parceiros de engenharia; operação de postos próprios em uma etapa separada, após comprovar utilização e margem.

Motorista: informa prazo e energia desejada, compara preço total, acompanha sessão e escolhe prioridade. Estado de carga da bateria não é presumido disponível por OCPP em recarga AC; energia pode ser informada pelo usuário. Gestor: configura limites, prioridades, cobrança, ocupação, manutenção e relatórios. Controle local: mede consumo no ponto relevante, aplica limites por fase e mantém um modo conservador sem internet, mediante integração validada. Distribuidora: eventual beneficiária e parceira de piloto, não pagadora presumida.

## O que a WEG já oferece e o que verificar

O anúncio Mercado Livre informado não pôde ser recuperado para validar preço, código exato, acessórios ou disponibilidade. Não comprar nem fazer orçamento vinculante com base apenas no título. A linha WEMOB Parking possui variantes; materiais consultados mencionam até 22/23 kW AC, modelos de um ou dois conectores e conectividade OCPP. O limite efetivo depende também do carregador embarcado do veículo e da alimentação elétrica. Um veículo limitado a 7,4 ou 11 kW não passa a receber 22 kW por usar essa estação.

A WEG já divulga software para motorista/gestor e Smart Charging System local, com controle de potência mesmo sem internet [S1]. OCPP 1.6J e integração com plataformas de terceiros aparecem no guia de conectividade [S2]. Isso não comprova que todo firmware/SKU aceita todos os comandos de smart charging nem que duas plataformas possam controlá-lo simultaneamente.

Verificar em bancada: SKU e firmware; backend autorizado; perfis de carga; medição; comandos e latência; corrente mínima; limites por fase; retomada; falha de comunicação; garantia e credenciais. Preferir integração nativa. Um gateway por local com medidor pode bastar; não adicionar uma caixa por carregador sem necessidade. Não propor um relé genérico em série como controle contínuo de potência nem modificar proteções certificadas.

O diferencial a provar é coordenação entre marcas e locais, custo e prazo por sessão e comprovação da flexibilidade. WEG é potencial fornecedor/parceiro e também oferece uma alternativa concorrente. “Carregador + app + controle de carga” isoladamente não demonstra inovação.

V1G: modular ou adiar consumo. V2G: exportar energia da bateria. A documentação consultada não comprova V2G para o equipamento do anúncio. Portanto, o case-base não inclui exportação ou receita V2G.

## Case físico: dez carros, dez pontos

Hipóteses: dez conectores AC, dez carros compatíveis aceitando até 11 kW cada; todos chegam às 18h e saem às 07h; cada sessão retira 20 kWh da rede. Energia de entrada, sem promessa de 20 kWh úteis na bateria. Potência constante idealizada, sem taper ou interrupções. O limite de 25 kW é destinado ao bloco de recarga; o controle deve descontar o consumo restante do local.

| Indicador | Recarga imediata | Recarga coordenada |
|---|---:|---:|
| Energia total retirada da rede | 200 kWh | 200 kWh |
| Início | 18h | 22h |
| Potência agregada | 110 kW | 25 kW |
| Duração | 1h49min | 8h |
| Fim aproximado | 19h49 | 06h |

Resultado calculado: pico do bloco de recarga cai 85 kW (77,3%); 200 kWh saem da janela inicial para uma janela posterior, mantendo o prazo. O perfil pós-controle não contém um novo pico de 110 kW. O atendimento real depende de programação compatível com correntes mínimas e fases, podendo usar rodízio entre veículos em vez de repartir igualmente 2,5 kW por carro. Não afirmar que o pico de toda a unidade ou da rede cai 77,3%.

Para absorver solar ao meio-dia é necessário outro perfil de presença: por exemplo, dez carros disponíveis entre 09h e 18h, com 200 kWh distribuídos de 12h a aproximadamente 17h43 a 35 kW. Um carro ausente ao meio-dia não oferece essa flexibilidade. Escolher a janela usando preços reais e restrições locais; noite não é automaticamente melhor do ponto de vista sistêmico.

Escala condicional: cem locais iguais somam 8,5 MW de redução de pico se seus eventos de referência coincidirem e todos entregarem a intervenção. Isso não é capacidade firme comercializável. Aplicar disponibilidade, adesão, medição e desconto de incerteza antes de contratar MW. Redução de emissões, curtailment e obras de rede não foi demonstrada.

## Orçamento ilustrativo de um local com dez pontos

| Item | Hipótese de custo |
|---|---:|
| Dez carregadores AC a R$ 7 mil | R$ 70.000 |
| Infraestrutura, materiais e instalação | R$ 30.000 |
| Medição e controle local | R$ 6.000 |
| Projeto, integração e comissionamento | R$ 8.000 |
| Contingência de 15% do subtotal | R$ 17.100 |
| Total de planejamento | R$ 131.100 |

Nenhum item é cotação. Terreno/aluguel, cobertura, grandes obras, nova subestação, financiamento, desenvolvimento inicial do produto, estoque, aquisição de clientes e estrutura corporativa não estão incluídos. Frete, tributos, garantias e escopo de assistência precisam ser discriminados nas propostas comerciais e no custo entregue. Projeto e execução requerem profissional habilitado, responsabilidade técnica e atendimento às exigências locais.

Hipótese de preço de implantação ao cliente: R$ 150.000 por local. Diferença sobre esse orçamento: R$ 18.900 (12,6% do preço), ANTES de despesas e itens excluídos; não é lucro líquido nem margem validada. Um excedente dessa ordem pode desaparecer com obras não previstas. Evitar financiamento de estoque no início; utilizar pedidos e parceiros.

Hipótese de assinatura: R$ 299/local/mês + R$ 50/conector/mês = R$ 799/mês para dez conectores. Aplicativo do motorista incluído. Essa cobrança substitui a hipótese anterior de R$ 20/veículo; não somar ambas sobre a mesma entrega. Conector, local, equipamento e veículo são unidades diferentes.

## Economia do cliente: teste antes da promessa

Para 22 dias por mês, o evento desloca 4.400 kWh/mês. Sem benefício adicional de demanda, a diferença efetiva de preço necessária apenas para pagar a assinatura é 799/4.400 = R$ 0,182/kWh. Isso ainda não remunera investimento incremental.

| Diferença efetiva entre horários (hipótese) | Economia bruta/mês | Após assinatura de R$ 799 |
|---|---:|---:|
| R$ 0,00/kWh | R$ 0 | −R$ 799 |
| R$ 0,15/kWh | R$ 660 | −R$ 139 |
| R$ 0,30/kWh | R$ 1.320 | R$ 521 |
| R$ 0,60/kWh | R$ 2.640 | R$ 1.841 |

Não são tarifas Light/Enel verificadas. Consumidor com preço uniforme não economiza energia só por mudar o horário; pode haver outros benefícios, que precisam ser medidos. Redução de demanda só vira economia quando afeta demanda faturável/contratada nas condições aplicáveis. Capacidade de conexão evitada requer estudo e orçamento comparativo. Não atribuir o retorno de toda a instalação à inteligência: comparar implantação convencional equivalente versus implantação coordenada. Não adicionar remuneração da distribuidora sem contrato.

## Modelo comercial e TAM/SAM/SOM

Três ofertas: (1) integração de parque existente + assinatura; (2) implantação de novos pontos + assinatura; (3) operação própria com venda do serviço de recarga. Começar pelas duas primeiras reduz necessidade de capital e exposição à ocupação. A terceira exige resultado separado por estação: receita de recarga menos energia, demanda quando aplicável, aluguel, taxas, manutenção, tributos e custo de capital. Faturamento de kWh não é lucro e preços anunciados não demonstram utilização.

O mercado recorrente passa a ser medido por locais e conectores integráveis; o mercado de implantação por novos pontos instalados/repostos em um período. Não multiplicar toda a frota por preço do carregador: vários veículos compartilham pontos e parte da frota já possui infraestrutura. Não somar receita de venda única a receita anual recorrente como se ambas fossem ARR.

SOM proposto em 36 meses: cem locais com dez conectores = mil conectores. Com 100 assinaturas integrais a R$ 799/mês, receita anual recorrente ao final = R$ 958.800. Se todos os cem forem implantações novas a R$ 150 mil, contratos de implantação somariam R$ 15 milhões AO LONGO do período, não por ano. Orçamento de implantação correspondente: R$ 13,11 milhões, deixando R$ 1,89 milhão antes dos custos excluídos. Parte dos contratos pode ser apenas integração, reduzindo o faturamento de equipamentos e a necessidade de capital. Não tratar essa meta como carteira contratada.

O TAM/SAM anterior por veículo continua apenas como cenário do modelo comercial antigo. Para substituir por um TAM/SAM defensável de hardware + software, levantar: parque por SKU/conector, elegibilidade OCPP, novos locais por ano, conectores por local, parque já coberto por concorrentes, capacidade de instalação e disposição a pagar. Os cadastros Carregados são uma lista de prospecção, não mercado contratado ou contagem reconciliada de conectores.

## Piloto e critérios de continuidade

Pedido: dois a três locais, 20–30 conectores compatíveis, acesso autorizado às medições e sessões, limites elétricos documentados e parceiro instalador. Nenhum parceiro está confirmado neste case.

Comparar recarga imediata, temporizador/programação nativa e controle proposto. Usar sessões e necessidades comparáveis, normalizar energia e registrar carga restante do local. Dados de 15 minutos para análises, sem usar esse intervalo como tempo de reação da proteção/controle. Observar pico de reposição após eventos.

Metas propostas: atender pelo menos 95% das sessões elegíveis até o prazo acordado; nenhuma violação de limite atribuível ao controlador; medir redução coincidente em kW, energia deslocada e economia incremental frente à programação nativa. Definir tolerâncias, denominadores, eventos de exceção e responsabilidade antes do piloto. Autorizações de usuário, minimização de dados, isolamento de rede e tratamento de credenciais integram a implantação.

Critérios comerciais: cartas de intenção com preço, custo de suporte por conector e margem por instalação. Reformular se controle nativo oferecer o mesmo resultado por menos, se as sessões não tiverem flexibilidade, se a economia não sustentar o preço, ou se a integração prejudicar confiabilidade. Receita regulada ou futura não deve encobrir unidade econômica negativa.

## Narrativa curta para a banca

“Eletrificar uma garagem não é só instalar carregadores: é entregar a energia de cada motorista sem concentrar toda a demanda no mesmo horário. Integramos carregadores, medição e controle local a um software para usuários e operadores. Em um cenário de dez carros, nossa programação entrega os mesmos 200 kWh até a saída e reduz o pico da recarga de 110 para 25 kW. Agora buscamos dois a três locais para comprovar, contra a programação nativa, a economia e a flexibilidade entregues. O negócio combina implantação e assinatura; exportação V2G fica para uma etapa tecnicamente validada.”

## Fontes e rastreabilidade

- S1 — WEG, soluções para condomínios, variantes de produto, software e controle local: https://materiais.wegdigital.weg.net/weg-digital-wemob-condominios-canais . Consulta em 22/09/2026.
- S2 — WEG, guia de conectividade WEMOB, OCPP e plataformas de terceiros: https://static.weg.net/medias/downloadcenter/h41/h38/WEG-WEMOB-wall-parking-g2-10008515171-guia-de-conectividade-pt.pdf . Metadados indexados recuperados; abertura integral do espelho hf5/he5 falhou nesta consulta. Confirmar documentação do SKU antes de integração.
- S3 — Anúncio fornecido: https://www.mercadolivre.com.br/estacao-de-recarga-para-carros-eletricos-weg-22kw-parking/up/MLBU4492033209 . Recuperação falhou; preço não validado nem usado como cotação.
- S4 — Orçamento, preços de venda, metas e contas físicas: hipóteses e cálculos próprios deste documento. Não são resultados da WEG ou da distribuidora.
- S5 — Frota e escopo do mercado: `metodo_e_resultados.md`, ABVE https://abve.org.br/abve-data/ . Nenhum estoque de veículos foi convertido em demanda automática de compra de carregadores.