# Projeção 2035 — frota elétrica, recarga e flexibilidade no Brasil

**Atualização:** 26 de setembro de 2026  
**Escala:** Brasil  
**Fontes principais:** Senatran, ABVE e ONS

Este estudo reúne duas bases nacionais de veículos eletrificados e uma referência histórica de carga do Sistema Interligado Nacional (SIN). O objetivo é estimar, sob hipóteses explícitas, como o crescimento da frota recarregável pode alterar a curva horária de demanda e quanto desse efeito pode ser deslocado por gestão da recarga e V2L.

Os resultados são **cenários condicionais**, e não uma previsão oficial para 2035. A principal variável de interesse é a forma da demanda ao longo do dia: a mesma energia pode produzir efeitos muito diferentes sobre o sistema conforme o horário e o grau de coordenação da recarga.

## 1. Bases utilizadas

### Senatran: estoque cadastral

A referência mais recente disponível na página oficial da Senatran é **julho de 2026**. A agregação nacional por combustível registra:

| Categoria cadastral | Registros |
|---|---:|
| ELÉTRICO/FONTE EXTERNA | 352.955 |
| ELÉTRICO | 32.714 |
| HÍBRIDO PLUG-IN | 78.697 |
| ELÉTRICO + ELÉTRICO/FONTE EXTERNA | **385.669** |
| As três categorias acima | **464.366** |

Esses números representam registros no Renavam por rótulo de combustível. A planilha não equivale diretamente à classificação tecnológica da ABVE e inclui diferentes tipos de veículo. Por essa razão, o recorte da Senatran é tratado como **estoque cadastral exploratório**, e não como uma contagem exclusiva de automóveis leves BEV ou PHEV.

### ABVE: emplacamentos de veículos leves

Para a ABVE, foram adotados os fechamentos anuais publicados e o acumulado de 2026 disponível por tecnologia.

| Período | BEV | PHEV | BEV + PHEV | Eletrificados* |
|---|---:|---:|---:|---:|
| 2024 | 61.615 | 64.009 | 125.624 | 177.358 |
| 2025 | 80.178 | 101.364 | 181.542 | 223.912 |
| jan–ago/2026 | 143.574 | 117.435 | **261.009** | 328.483 |

\* Eletrificados inclui também HEV e HEV Flex. Esses veículos sem tomada não entram no recorte de recarga externa do modelo.

Em 24 de setembro de 2026, a ABVE anunciou que a série acumulada desde 2012 atingiu **1 milhão de veículos leves eletrificados**. Esse marco é apresentado como contexto de mercado, mas não é usado diretamente como frota recarregável, pois inclui BEV, PHEV, HEV e HEV Flex.

**As bases Senatran e ABVE não são somadas.** A primeira mede estoque cadastral; a segunda acompanha emplacamentos de veículos leves por tecnologia.

## 2. Como a frota é projetada até 2035

O painel oferece três taxas de planejamento — **5%, 12% e 20% ao ano** — e uma extrapolação do crescimento histórico. A opção de CAGR histórico é mantida apenas como referência de sensibilidade: em mercados ainda pequenos, taxas passadas muito elevadas produzem valores pouco plausíveis quando estendidas por muitos anos.

### Senatran

O valor observado de julho de 2026 é o ponto de partida. Nos cenários de 5%, 12% e 20%, a taxa é aplicada ao **estoque líquido cadastral** a cada ano.

### ABVE

A série é tratada como fluxo de entrada. O estoque de referência de 2026 é estimado a partir das coortes de 2022 a 2025, com baixa técnica hipotética de 1% ao ano, mais a anualização simples dos emplacamentos de janeiro a agosto de 2026. A partir daí, as taxas de 5%, 12% e 20% são aplicadas aos **emplacamentos anuais**, e não diretamente ao estoque.

A anualização de 2026 é uma hipótese operacional para construir a coorte de dezembro. Ela não deve ser lida como fechamento observado do ano.

## 3. Trajetórias de referência

### BEV

| Fonte | Cenário | 2026 | 2030 | 2035 |
|---|---|---:|---:|---:|
| ABVE | 5% a.a. | 381.986 | 1.327.645 | 2.752.744 |
| ABVE | 12% a.a. | 381.986 | 1.504.163 | **3.799.215** |
| ABVE | 20% a.a. | 381.986 | 1.736.635 | 5.574.548 |
| Senatran | 5% a.a. | 385.669 | 468.783 | 598.299 |
| Senatran | 12% a.a. | 385.669 | 606.858 | **1.069.491** |
| Senatran | 20% a.a. | 385.669 | 799.723 | 1.989.967 |

### BEV + PHEV

| Fonte | Cenário | 2026 | 2030 | 2035 |
|---|---|---:|---:|---:|
| ABVE | 5% a.a. | 764.342 | 2.480.737 | 5.068.192 |
| ABVE | 12% a.a. | 764.342 | 2.801.638 | **6.970.613** |
| ABVE | 20% a.a. | 764.342 | 3.224.258 | 10.198.064 |
| Senatran | 5% a.a. | 464.366 | 564.440 | 720.384 |
| Senatran | 12% a.a. | 464.366 | 730.689 | **1.287.723** |
| Senatran | 20% a.a. | 464.366 | 962.909 | 2.396.027 |

As diferenças entre as duas fontes são esperadas: os universos, datas de referência e métodos de contagem não são os mesmos.

## 4. Modelo de recarga

O cenário-padrão usa as seguintes premissas:

| Parâmetro | Valor padrão |
|---|---:|
| Frota participante do evento | 80% |
| Energia retirada da rede por sessão | 20 kWh |
| Potência efetiva durante a sessão | 50 kW/veículo |
| Duração equivalente da sessão | 24 min |
| Parcela flexível | 100% |
| Participação no V2L | 10% |
| Potência média substituída pelo V2L | 1 kW/veículo |
| Eficiência do ciclo V2L | 85% |

A hipótese de 80% é deliberadamente severa. Ela funciona como teste de estresse e não representa uma estimativa observada da simultaneidade real da frota brasileira.

### Sem gestão: pico distribuído em três horas

O evento não é concentrado em uma única hora. As chegadas são divididas em três coortes:

- **30%** na primeira hora;
- **40%** na segunda;
- **30%** na terceira.

No evento noturno, as coortes entram às **18h, 19h e 20h**. A energia total consumida pelos veículos permanece a mesma; muda apenas sua distribuição temporal.

### Gestão inteligente

A parcela flexível da recarga é deslocada ao longo das 24 horas. O algoritmo favorece horários de menor carga de referência sem alterar a energia total de mobilidade e respeitando o limite agregado de potência.

A função de custo combina a carga resultante do sistema com uma penalização para concentração excessiva da recarga. O parâmetro de distribuição disponível no painel altera o grau de espalhamento, mas não cria nem elimina energia.

## 5. V2L no bloco de ponta

No modelo, o V2L representa **carga local substituída pelo veículo**, e não necessariamente exportação comercial para a rede. O parâmetro em kW/veículo deve ser lido como potência média efetivamente abatida da demanda durante o evento, não como potência máxima nominal do inversor do automóvel.

A energia equivalente a uma hora de contribuição por participante é distribuída no mesmo bloco noturno:

- 18h: **30%**;
- 19h: **40%**;
- 20h: **30%**.

A energia necessária para repor a bateria é alocada antes das 18h e corrigida pela eficiência do ciclo selecionada no painel.

## 6. Exemplo: BEV, cenário intermediário, 2035

### Base ABVE

A frota modelada chega a **3,80 milhões de BEV**. Com as premissas-padrão, o evento representa **60,79 GWh** de energia de mobilidade.

Sem gestão, a contribuição média adicional no bloco noturno é:

| Hora | Demanda adicional |
|---|---:|
| 18h | 18,24 GW |
| 19h | **24,31 GW** |
| 20h | 18,24 GW |

Com 10% da frota em V2L e 1 kW médio de carga substituída por veículo, a contribuição do V2L é:

| Hora | Abatimento V2L |
|---|---:|
| 18h | 0,114 GW |
| 19h | **0,152 GW** |
| 20h | 0,114 GW |

O valor relativamente baixo do V2L decorre de duas hipóteses conservadoras: apenas 10% da frota participa e cada veículo substitui, em média, 1 kW de carga. O painel permite alterar os dois parâmetros.

### Base Senatran

No mesmo cenário de 12% ao ano, o recorte cadastral chega a **1,07 milhão de registros** em 2035. O evento sem gestão adiciona, em média, 5,13 GW às 18h, 6,84 GW às 19h e 5,13 GW às 20h.

Essa diferença não deve ser interpretada como disputa entre fontes. Trata-se de universos estatísticos diferentes aplicados à mesma estrutura de simulação.

## 7. Como interpretar os gráficos

A curva **vermelha** mostra a recarga sem coordenação. A curva **azul** mantém a mesma energia, mas redistribui a parcela flexível para horários de menor carregamento do sistema. A curva **verde tracejada** acrescenta a contribuição do V2L no bloco 18–20h e contabiliza a energia de reposição.

A comparação relevante não é apenas o consumo diário. O ponto central é a **demanda coincidente**: concentrar a mesma energia em poucas horas pode elevar substancialmente a potência exigida do sistema; deslocá-la no tempo reduz esse efeito sem necessariamente reduzir os quilômetros rodados ou a energia total consumida pela mobilidade.

## 8. Limitações

1. A curva do ONS é uma referência histórica. O estudo não projeta, de forma independente, o crescimento da carga convencional, da geração distribuída, da transmissão ou da distribuição até 2035.
2. O modelo trabalha em escala nacional. Restrições locais de alimentadores, transformadores, subestações e pontos de conexão exigem estudos específicos.
3. A potência de 50 kW é uma hipótese de potência efetiva durante a sessão, não uma média medida da frota brasileira.
4. A disponibilidade individual do veículo, estado de carga, horário de chegada, necessidade de deslocamento e compatibilidade V2L/V2H não são conhecidos veículo a veículo.
5. A série ABVE usada para coortes não inclui todas as coortes anteriores a 2022. A série Senatran, por sua vez, usa categorias cadastrais que não reproduzem exatamente a taxonomia BEV/PHEV da ABVE.
6. O cenário de CAGR histórico é uma extrapolação matemática e não deve ser tratado como trajetória provável.

## 9. Arquivos para reprodução

- `brasil_cenarios_12h_18h.csv` — resultados dos cenários-padrão, por fonte, tecnologia, ano, horário e estratégia.
- `brasil_frota_crescimento.csv` — trajetória anual da frota em cada cenário.
- `brasil_v2l_pico_historico.csv` — sensibilidade do V2L sobre o pico histórico.
- `brasil_dados.json` — dados incorporados ao painel.
- `brasil_conciliacao_fontes.json` — períodos, valores e origem das bases nacionais.
- `brasil_auditoria_abve.csv` — diferenças identificadas entre captura e fechamento publicado.
- `analise_brasil.py` — rotina de cálculo e geração dos arquivos.
- `brasil_validacao.json` — conferência da conservação de energia e do perfil 30% / 40% / 30%.

## 10. Fontes

**Senatran — Ministério dos Transportes.** Frota de Veículos 2026, referência mais recente disponível: julho de 2026.  
https://www.gov.br/transportes/pt-br/assuntos/transito/conteudo-Senatran/frota-de-veiculos-2026

**ABVE — Associação Brasileira do Veículo Elétrico.** Fechamento do mercado de eletrificados em 2025, publicado em 6 jan. 2026.  
https://abve.org.br/eletrificados-crescem-dez-vezes-mais-do-que-conjunto-do-mercado-em-2025-com-224-mil-veiculos-vendidos/

**ABVE.** Emplacamentos de agosto de 2026, publicado em 9 set. 2026.  
https://abve.org.br/com-57-mil-emplacamentos-em-agosto-eletrificados-abrem-a-corrida-para-o-milhao-em-setembro/

**ABVE.** Marco de um milhão de eletrificados, anunciado em 24 set. 2026 e publicado em 25 set. 2026.  
https://abve.org.br/frota-eletrificada-chega-a-um-milhao-de-veiculos-no-brasil-a-eletromobilidade-ja-e-o-presente/

**ONS.** Balanço de energia por subsistema — séries usadas em `perfis_carga_solar_2025_2026.json`.  
https://dados.ons.org.br/dataset/balanco-energia-subsistema